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Más de 60 personas también resultaron heridas. Se trata del segundo accidente ferroviario este año en España.
PERIODISTA28.10.2026 18:01 Actualizado: 28.10.2026 18:01
Al menos 68 personas murieron y más de 60 resultaron heridas en el choque de dos trenes de alta velocidad ocurrido en la mañana de este miércoles 28 de octubre en España. El siniestro ocurrió cerca de la estación de Urda, en Toledo, entre un tren de alta velocidad (Ave) del operador público español Renfe y otro de la compañía Iryo.
El Ave, con 378 pasajeros, circulaba hacia la ciudad de Sevilla cuando embistió por detrás al Iryo, con 174 personas a bordo (incluido un bebé), y que se encontraba detenido en la vía.
Según Emiliano García-Page, presidente de la comunidad autónoma de Castilla-La Mancha, los servicios de emergencia siguen buscando cuerpos con ayuda de perros entrenados y podrían "aparecer aún más" cadáveres entre los viajeros de los dos trenes siniestrados.
Los audios entre el centro de control y los maquinistas: la clave para esclarecer el accidente
Según la reconstrucción de las autoridades, los hechos comenzaron sobre las 8:30 a. m., hora local, cuando se reportó la caída del sistema de seguridad automatizado LZB. Conforme con el diario local El País, se trata de una tecnología que supervisa continuamente la velocidad de los trenes y que busca, entre otras cosas, impedir que dos ferrocarriles coincidan en un mismo punto.
Luego de la caída del sistema, el centro de control del operador ferroviario decidió reanudar la operación "con un tren detenido y una señal roja a la entrada de la estación de Urda". El ministro de Transportes, Óscar Puente, aseguró que la decisión "a todas luces errónea" es "inexplicable".
Mientras avanzan las investigaciones para determinar los errores que habrían llevado a que ocurriera el accidente, el diario El País reveló los audios entre el centro de control y los maquinistas, que muestran las instrucciones que recibieron los operarios antes de la tragedia.
Según las grabaciones conocidas por el citado medio, el tren Ave recibió la orden de retomar el recorrido sin que se comprobara previamente que no había ningún otro tren obstaculizando la vía. El otro vehículo, el de la compañía Iryo, también recibió la indicación de retomar su "marcha normal". Aunque el operario de este segundo vehículo se comunicó con el centro de control para indicar que no podía reiniciar el tren con el sistema LZB, ningún controlador avisó que este tren seguía estacionado ni le avisó al Ave que debía frenar para evitar el choque.
En el primer audio, que muestra la conversación entre el centro de control y el maquinista del tren Ave, se escucha:
-Controlador: CRC Atocha a maquinista de tren es 2080.
-Maquinista: Sí.
-Controlador: A las 08.36 (...) Desconecte y vuelva a conectar el LZB y reanude marcha al amparo del BSL, con marcha normal.
-Maquinista: Con marcha normal?
-Controlador: Con marcha normal.
Los audios del accidente | El controlador de Atocha, al maquinista del AVE: “Desconecte y vuelva a conectar. Reanude con marcha normal” https://t.co/pHPN68sf08 https://t.co/Wpmbem8Hmo
— EL PAÍS (@el_pais) October 28, 2026
Según El País, el audio deja en evidencia uno de los puntos de origen del accidente: la instrucción de retomar la marcha del tren de manera normal sin comprobar que el vehículo que se encontraba adelante se hubiera alejado lo suficiente, es decir, más de 30 kilómetros para evitar un choque. Conforme con el diario, el operador del tren debía haber recibido la orden de retomar operación "a vista".
Los otros dos audios conocidos por el citado medio muestran la conversación entre el centro de control y el tren de Iryo:
-Maquinista: Buenos días, Atocha. He tenido una pérdida de transmisión circulando en BSL. El siguiente se ha de ir en el 113 a más de 200. Pero no he cogido transmisión. Estoy detenida. A la entrada de Urda.
-Centro de control: Vale, pues un momentito (...) Esto dice maquinista de tren 6076. Desconecte. Y vuelva a conectar (...) Reanude la marcha, al amparo del BSL, con marcha normal.
En el segundo audio, el maquinista reportó que no podía arrancar el tren:
-Maquinista: No me está permitiendo el tren reiniciar el sistema LZB. Y por eso estoy todavía detenida ante la señal de entrada.
-Controlador: Vale. Pues nada, en cuanto pueda. Y si tiene problema, ahora nos llama.
🔴 Tragedia ferroviaria en España: los audios del accidente revelan la hipótesis de un error humano 📌 Ahora en Siempre+ con @Cris_noticias por LN+ https://t.co/YpEcwunisf
— LN+ (@lanacionmas) October 28, 2026
Agentes de la Guardia Civil y técnicos de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) interrogaron al operario del centro de control que regulaba el tráfico de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla en el momento en el que se produjo el accidente.
De acuerdo con el vocero de la Asociación de Ingenieros de Caminos Ramiro Aurin, "lo más probable" es que el accidente se haya debido a "un error humano" que provocó que el Ave que circulaba a 200 km/h chocara con el Iryo que estaba parado.
Mientras que el ministro de Transporte reiteró que se ordenó reanudar la marcha sin una limitación de velocidad. "Esa es la decisión que se toma desde el centro de control y es el origen del accidente", aseguró.
REDACCIÓN ÚLTIMAS NOTICIAS
*Con Efe
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