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La compañía afirmó que su vehículo continuó detenido a la espera de instrucciones, mientras que Óscar Puente aseguró que se había ordenado avanzar.
29.10.2026 08:32 Actualizado: 29.10.2026 08:34
Un choque de alta velocidad entre dos trenes, registrado el pasado miércoles 28 de octubre en Toledo (al sur de Madrid), dejó un saldo de al menos 69 personas muertas, de acuerdo con la información entregada por fuentes del Gobierno de Castilla-La Mancha a la televisión local.
Frente a esta situación, el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible de España, Óscar Puente, afirmó que se había dado la orden de avanzar a alguno de los seis trenes que permanecían detenidos por una falla en el sistema de señalización, según el diario El Mundo.
Sin embargo, la empresa hispano-italiana Iryo, operadora de uno de los vehículos involucrados, contradijo al funcionario.
Iryo afirmó que su tren permaneció detenido a la espera de instrucciones del centro de control
Conforme a lo informado por el periódico ABC, la compañía aseguró que su máquina jamás recibió dicha instrucción y por eso no reanudó la marcha, pues se encontraba a la espera de un mensaje directo del centro de control H24 del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif).
Fuentes de la compañía explicaron a El Mundo que la situación se originó tras la falla en el sistema de seguridad Linien Zug Beeinflussung (LZB).
Esta tecnología fue descrita por El País como un mecanismo de protección automática que busca evitar colisiones mediante el frenado automático, además de supervisar la velocidad de los ferrocarriles y transmitir las indicaciones a la cabina del maquinista, tal como lo establece la Declaración sobre la red de Adif.
Ante esta falla, voceros de la empresa señalaron a El Mundo que recibieron la instrucción de reiniciar dicho mecanismo y mencionaron que la formación no tenía "autorización para continuar".
Por esa razón, el vehículo se encontraba ejecutando la maniobra de reseteo, un procedimiento que toma varios minutos y durante el cual carecían de autorización para avanzar.
Trabajadores de Iryo explicaron a ese mismo diario que, apenas diez minutos después, se le dio la orden de reanudar la marcha a velocidad normal al tren de Alta Velocidad Española (AVE), operado por Renfe, el cual terminó impactando por detrás a la máquina de Iryo.
De acuerdo con la compañía, esa instrucción provocó la colisión a tan alta velocidad mientras el primer vehículo completaba el reinicio del sistema.
Además, el medio de comunicación conoció que el tren de Iryo notificó al centro de control sobre la caída de la plataforma a las 8:38 a. m., momento en el que quedó a la espera de solucionar la falla.
Ante las contradicciones sobre el accidente, Adif aclaró la secuencia de los hechos.
Según diario local, la entidad sostuvo que a las 8:41 a. m. la máquina de Iryo contactó al centro de control y recibió la indicación de continuar el trayecto con normalidad.
Esta indicación fue la misma que se le entregó al tren AVE y significaba ignorar el protocolo de "marcha a la vista", el cual exige transitar a velocidad reducida ante posibles fallas en la vía.
Asimismo, Adif añadió que a las 8:48 a. m., cinco minutos antes del choque, la conductora del vehículo de Iryo llamó nuevamente a la central en Madrid para avisar que no lograba reiniciar el sistema y que continuaba completamente detenida.
Laura Maria Villarraga Ariza
REDACCIÓN ÚLTIMAS NOTICIAS
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