La gasolina y el diésel están caros. «La 95» se sitúa por encima de los 1,75 euros el litro, mientras que el gasóleo se aproxima peligrosamente a los dos euros. Todo esto pese a las ayudas que el Gobierno prorrogó hace unas semanas. El problema es que el precio del petróleo, que se aproxima ya a los 120 dólares el barril de Brent, es el encargado de marcar el coste de los combustibles.Esta situación, además, llega en un contexto donde se producirán grandes volúmenes de desplazamientos por carretera debido a las diferentes festividades que habrá durante noviembre, que tendrá su continuidad en diciembre, y de colofón llegarán las fechas navideñas.
No ayuda a controlar los precios que haya más consumo, puesto que las estaciones de servicio se ajustan –precisamente– a los viajeros que usan el coche.A esta presión se añade que las refinerías están al límite para procesar el crudo. El diésel es el producto que más lo está notando , por eso su precio sigue al alza, y al final repercute en el conjunto de los combustibles.
Pero todos estos problemas surgen por los precios del petróleo.Los mercados a futuros, que dicen por cuánto se está negociando ahora las compras de crudo, y cómo se prevé que estén dentro de unos meses, estiman que el barril de Brent seguirá por encima de los 100 dólares hasta abril.
Eso provoca que la gasolina estará en los mismos umbrales que ahora.En cuanto a las expectativas, la Agencia Internacional de la Energía asume en uno de sus últimos informes que prevé una recuperación parcial de los suministros del Golfo pese a que todavía existe una amenaza por nuevos ataques a infraestructuras y buques.
Estima que los inventarios mundiales se encontraban unos 509 millones de barriles por debajo de los niveles anteriores al conflicto a finales de septiembre. En todo caso, el problema persiste. El estrecho de Ormuz se mantiene como uno de los principales cuellos de botella del comercio energético mundial.
Si el tráfico marítimo se reduce o se vuelve inseguro, parte del petróleo producido en el Golfo no puede llegar con normalidad a sus compradores. Y es que los ataques contra instalaciones y rutas alternativas de Arabia Saudí han limitado la capacidad de compensar las restricciones del Golfo.
Los analistas estiman que la producción paralizada en la región promediará 4,5 millones de barriles diarios durante el cuarto trimestre de 2026. El riesgo es especialmente elevado cuando coinciden problemas en las rutas marítimas y en los oleoductos que permiten evitarlas.
Los costes de transportar crudo han aumentado por el riesgo de los buques, los seguros y las rutas más largas. Esto encarece el barril entregado a las refinerías y reduce la disponibilidad efectiva de barcos.Problemas derivadosUn Brent sostenido por encima de 100 dólares tendría consecuencias que irían más allá del precio de los carburantes.
En primer lugar, una cada vez mayor presión sobre los precios del transporte, la logística, la industria y algunos bienes de consumo.Asimismo, impacta en la actividad económica que genera una pérdida de poder adquisitivo de los hogares y aumento de costes para las empresas intensivas en energía.A nivel macroeconómico, también impacta en la política monetaria al crear más dificultades para reducir la inflación sin perjudicar el crecimiento, así como en la balanza comercial por el aumento de la factura energética de los países importadores.
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