Días después de la tragedia ferroviaria de Urda (Toledo), en la que murieron decenas de personas, los avisos sobre el sistema LZB vuelven a cobrar relevancia, debido a que tuvo una implicación directa en el accidente. La directora general de Ouigo , Amandine Thomas-Commin , se pronunció sobre esta cuestión a finales de septiembre.
Durante una Comisión de Investigación del Senado sobre el estado de la red ferroviaria, la líder de la empresa señaló que era prioritario «quitar el sistema LZB de señalización en el sur». Commin dio esta declaración en dos ocasiones. Lo hizo cuando la senadora popular María Patricio le preguntó sobre las «preocupaciones concretas» de Ouigo sobre la red y sobre si la compañía las había trasladado a Adif .
La directora de la empresa respondió que pidieron en sus «alegaciones» al ente ferroviario que se quitara el « sistema LZB de señalización en el sur» para poner otro que fuera «no más seguro, sino más moderno». «Esto va a permitir mejorar la calidad del servicio», remarcó en aquel entonces.
La segunda vez que Commin mencionó la necesidad de cambiar este método fue cuando el senador de Vox, Javier Alonso, le preguntó: «¿Qué tres mejoras considera prioritarias en la red?». Ante esta cuestión, la directora de Ouigo subrayó como una de las prioridades la necesidad de «quitar» la señalización LZB aunque fuese «segura» .
«Es un poco antigua y todos los expertos ferroviarios dicen que tienen que poner ERTMS, un sistema de señalización europeo muy moderno», añadió.Sobre el cambio hacia un sistema de señalización ERTMS en la zona sur, Commin destacó en la comisión que ayudaría a «mejorar tiempos de viaje y la calidad del servicio, así como a tener menos incidencias de regularidad en la red».
La directora de Ouigo calificó esta petición como algo «necesario» a lo largo de la comisión.Commin explicó en su respuesta a la pregunta de Patricio que trasladó su petición a Adif en sus «alegaciones» , algo que realizan cada año como parte de un proceso relacionado con el seguimiento del estado de la red ferroviaria de España .
En las citadas alegaciones se incluyó lo que «queríamos mejorar en el sistema», según Commin. En esta línea, además de la petición de retirar la señalización LZB, también se solicitó «mejorar la gestión de los flujos de viajeros en las estaciones». La directora general de Ouigo no fue la única en hablar de los inconvenientes de este sistema.
A principios de octubre, también en una comisión de investigación del Senado, el CEO de Iryo , Fabrizio Favara, afirmó que la señalización LZB ocasionaba problemas en sus trenes relacionados con que tardaban «bastante tiempo» en volver a conectarse a la red para reactivar su servicio.
Además, el líder de la compañía italiana también calificó el sistema como «antiguo». La implicación de este sistema en el accidente de Urda fue directa. Esto se debe a que, después de una avería en la señalización LZB , varios trenes que estaban en circulación pararon su trayecto.
Acto seguido, el centro de control de Atocha (Madrid) tomó el mando y comenzó a dirigir el tráfico y fue ahí cuando un operario ordenó al tren AVE que reanudara su marcha. Sin embargo, por motivos que se desconocen, el empleado tomó esta decisión sin percatarse de que varios kilómetros más adelante había un tren Iryo que todavía seguía detenido, lo que acabó provocando la colisión entre ambos.
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